病車上路誰之過?車主維權屢受挫!

發布時間:2015-09-22 14:52:10  |  來源: 中國行業網

  ——青島一汽試驗車造成80名車主無家可歸

  河北滄州黃驊市數十名消費者,基于對一汽青島解放汽車有限公司(以下簡稱“一汽青島”)是大型國有企業的信任,于2012年5月份至2013年上半年通過一汽青島在河北黃驊市的經銷商,陸續購置一汽青島生產的LNG自卸車80輛,購車總額近4000萬元。自購車之日算起不足三月,車輛開始出現各種毛病,他們的噩夢便從此開始……

  “試驗車”毛病多多 轉嫁消費者拒不解決

  2012年5月至2013年上半年,河北滄州黃驊港數十位車主通過四處借款并向銀行貸款等方式,湊齊資金購置了首批一汽青島生產的LNG新能源自卸車,原本希望能通過“新能源車”運輸發家致富。然而,他們萬萬沒有想到,一汽青島這樣的大型國有企業賣給他們竟然是根本既不成熟又不能進入市場的“試驗車”,這些車主也不幸成為青島一汽首批“試驗品”,更有甚者某些車主因買此類車輛而命喪黃泉……

  諸多車主在車輛購買后不久,由于自卸車存在電瓶安放在消聲器上等嚴重設計缺陷,出現電瓶炸裂、損壞等嚴重問題,曾多次向一汽青島服務站及一汽青島廠家反映情況,服務站對電瓶處進行了兩次整改,第一次加隔熱板無效、第二次占用在備胎處導致備胎無處安放。

  隨著時間推移,駕駛室(遮陽板、座椅、反光鏡等)、剎車系統、底盤系統、氣瓶、線路等很多方面問題凸顯出來,造成車輛反復停駛維修,加之該車屬于拼裝車,同批次同樣零配件大多是不同廠家生產提供,一汽青島服務站配件不全、致使車輛不得不長時間停車待修且無法正常作業,導致所簽訂運輸合同不能按時履約。車輛經常突然熄火引發多起嚴重交通事故,死傷多人。雖經多次修理,很多故障卻仍無法排除!車主們后經多方了解查詢才知該80輛車是青島一汽生產的首批LNG自卸車。

  

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  在問題越來越嚴重情況下,車主與服務站長時間反復交涉后,青島一汽廠方銷售部長及售后部長隋建福、主任梅亞軍及其各配套廠家代表,才于2013年9月份到黃驊港創偉服務站進行改橋(服務站與青島一汽在當地找的沈記修理廠這樣的私人小作坊來負責改橋),改后也沒有做檢驗驗收是否合格。更多問題如剎車蹄鎖片松動銷軸脫落的情況未徹底解決;重力橋出現同樣問題則未作任何處理;擋陽板、座椅、反光鏡影響視線駕駛易疲勞問題至今未解決;氣瓶抽真空或兩次抽真空無效后更換的新氣瓶很多竟然是舊瓶翻新;至于更為嚴重的是線路經常短路、發動機自動熄火等故障,青島一汽的負責人員只做了查看未作處理(此問題已經造成多處嚴重交通事故);V推斷裂滾橋(載貨情況下只能卸貨倒車后才能維修)和后傳動接觸面無對齒螺絲松動損壞后橋,只做加固處理,問題并未解決,更多問題則根本沒有理會。

  三年來,車主一直在找服務站和青島一汽,要求解決這些問題至今未能解決,車輛停駛、維修給車主造成的巨大的損失,青島一汽更是置之不理,一推了之。

  雖然車主們因為青島一汽的車輛損失慘重,但是出于對國有企業的天然信任,車主們一直抱著青島一汽會負起責任、會把車輛修好、通過后續努力工作可以挽回損失的善良愿望。然而,這批車輛歷經3年,仍舊故障不斷、維修不斷,始終無法達到正常使用狀態,尤其是青島一汽能拖就拖,能賴就賴的態度,最終使全體車主如夢初醒:青島一汽這樣的國有企業竟然比很多無良的民營企業還要不負責任,車輛是永遠不可能修好了,車主的損失也永遠追不回來了,死去的司機也永無昭雪之日了!!!車主們于是再也無法忍受了。

  2015年7月7日全體車主委托劉金華經理和律師,到青島一汽解放反應車輛存在的問題、并提交車主意愿,希望青島一汽徹底解決汽車質量問題。至8月底,劉金華與車主代表前后兩次來青島一汽協商,均遭推脫,在協商無果后,部分車主與司機冒著生命危險,駕駛有嚴重缺陷和多處故障的車輛,跨省10多個小時艱難形行駛,于8月2日深夜將19部車輛開到青島一汽廠家。8月7日廠方要求車主出具委托選出代表進行洽談,車主一致委托劉金華作為代表,劉金華要求廠家派出工作組進行洽談,此后廠方成立5人工作組任典生、任川林、徐天榮、梅亞軍、法務部王某(名字不詳),8月12日在市場部2樓南會議室洽談初步達成意見由車主提供書面車輛問題報告,定于8月13日對3部車輛在即銷售后服務站進行拆解查看問題。8月13日車輛拆解廠方代表徐天榮、梅亞軍、研發部、質檢部、供貨商等廠方代表到場,車主方劉金華、李海河、曹建國等部分車主代表到場,經過一天的現場查看、測量、駕駛車輛行駛、確定了車主方提出的車輛問題事實存在,并進行了拍照錄像,當日在現場青島一汽代表梅亞軍,不讓在場技術人員與車主方維修隊長接洽,對現場檢查出的問題,也未向車主提供書面報告,只向青島一汽工作組做了匯報。在8月22日給車主發出告知函(廠方代表徐天榮簽字),提出所謂的一次性讓渡的方案,避重就輕,回避責任。8月23日廠方工作組開會商議要求車主方維修隊長李海河連夜加班,就告知函上對應問題提出整改建議,廠方再開會研究。第二天,劉金華將車輛設計缺陷和質量問題及整改意見材料交青島一汽代表之一梅亞軍,青島一汽主動提出車主是否還有經濟補償問題希望一并提交一次性解決的虛偽建議。車主們在8月26日提交了詳細的各項損失數據報表并附有說明和票據,同時車主代表在損失說明中明確表示:這些損失都是實際發生的真實損失,希望青島一汽能坐下來與車主友好協商到底哪些損失與車輛質量直接有關,建議雙方在分清責任的基礎上,采取車主、青島一汽廠家、經銷商“三家抬”的方式,合理合法妥善解決車主們的經濟損失問題。

  然而廠方在沒有詳細了解各項數據損失報表和損失說明中的損失承擔原則和建議的情況下,于9月2日青島一汽的代表徐天榮、梅亞軍代表常委會口頭通知車主代表劉金華,蠻橫地提出不接受車主的損失,否定8月22號告知函的內容,拒絕解決問題。口頭傳達完后車主代表多次要求青島一汽出具書面材料遭拒絕。車主們對青島一汽的態度群情激憤,遂于9月5日一行30人到青島一汽談判,青島一汽工作組相互推責、避而不見。9月7日車主代表劉金華繼續與廠方協商,廠方還是未能給出明確書面答復。9月10日在媒體和社會輿論的壓力下,青島一汽被迫給出回復,全部否定了8月22日告知函上的書面承諾,甚至提出車主應承擔因維權給其造成的影響和損失的無恥要求。

  車輛出廠存在設計缺陷 自卸車質量不過關

  青島一汽車所產的這批LNG自卸車輛設計有如下主要缺陷:

  1、車輛駕駛室遮陽板過低。駕駛員視線被遮擋,拆除遮陽板后曾被交通部門處罰,處罰理由即為私自改裝,其實就是原裝產品。

  2、車輛電頻安裝在消聲器上造成電瓶受熱損壞。廠家改裝后將電瓶位置抬高移至備胎支架處,造成備胎無法安放。因無備胎產生大量額外費用(如故障后拖車等費用),更因私自改型,多次被交通部門扣車罰款。

  3、車身過高,超過規定標準,導致車輛無法通過年檢。

  青島一汽車所產LNG自卸車該批次車輛存在的質量問題更多:

  1、后橋剎車靠盤,因鎖車松動蹄軸經常脫落,造成蹄片剎車鍋損壞,剎車失靈,事故頻發。

  2、橋間傳動軸接觸面沒有對齒,造成傳動軸螺絲松動,中橋貫通軸軸承凸圓損壞反復維修。

  3、車輛正常行駛前立軸斷裂,前輪剎車蹄軸銹死、滾輪脫落,造成車輛剎車跑偏,事故頻發。

  4、因車輛電路經常短路,造成多起重大事故,致使簽訂的很多運輸合同無法履行。

  上述設計缺陷和質量問題,不但使車輛無法正常使用,而且嚴重威脅車主生命財產安全。

  

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  視國家法律法規如兒戲 青島一汽置之不理

  《合同法》第一百四十八條規定,因標的物質量不符合質量要求,致使不能實現合同目的的,買受人可以拒絕接受標的物或者解除合同。青島一汽的這批車輛質量明顯不合格,導致車主無法實現購車目的,并且嚴重威脅車主生命財產安全,應予以主動召回或者給予車主賠償。

  《消費者權益保護法》第十八條規定,經營者應當保證其提供的商品或者服務符合保障人身、財產安全的要求。對可能危及人身、財產安全的商品和服務,應當向消費者作出真實的說明和明確的警示,并說明和標明正確使用商品或者接受服務的方法以及防止危害發生的方法;第十九條規定:經營者發現其提供的商品或者服務存在缺陷,有危及人身、財產安全危險的,應當立即向有關行政部門報告和告知消費者,并采取停止銷售、警示、召回、無害化處理、銷毀、停止生產或者服務等措施。采取召回措施的,經營者應當承擔消費者因商品被召回支出的必要費用;第二十三條經營者應當保證在正常使用商品或者接受服務的情況下其提供的商品或者服務應當具有的質量、性能、用途和有效期限;第二十四條規定:經營者提供的商品或者服務不符合質量要求的,消費者可以依照國家規定、當事人約定退貨,或者要求經營者履行更換、修理等義務。此外,該法第十七條還規定:經營者應當聽取消費者對其提供的商品或者服務的意見,接受消費者的監督。

  2010年3月14日,工業和信息化部以“工信部裝[2010]100號”文件印發了《關于加強汽車產品質量建設促進汽車產業健康發展的指導意見》,指出,“我國已經成為世界汽車生產和消費大國。但同時也應看到,我國汽車產業依然存在核心技術缺失、自主創新能力弱、管理水平亟待提高等問題,一些企業存在重產能擴張、輕技術研發,重成本控制、輕質量管理等現象,有的甚至給消費者、社會公共安全帶來隱患”。

  為此《意見》對企業和有關部門提出了具體要求。一是進一步落實企業抓質量工作的主體責任。對汽車生產企業提出建立汽車產品質量責任制等八項要求;二是建立健全汽車產品質量監管體系。包括完善標準法規體系,進一步完善汽車產品準入管理制度,加強公共檢測機構能力建設,建立汽車行業質量信息公示制度,各級汽車行業管理部門積極配合質檢、工商等執法部門開展質量監督。三是加強行業自律和社會輿論監督。

  

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  2010年6月14日,工業和信息化部以“工產業〔2010〕第109號”公告發布了《車輛生產企業及產品生產一致性監督管理辦法》,自2010年7月1日起實施。以前發布的相關規范,與本管理辦法不一致的,以本管理辦法為準。《管理辦法》規定,車輛生產企業是生產一致性管理的責任主體,應當建立和完善生產一致性管理體系,保證車輛產品一致性。工業和信息化部每年制定并公布生產一致性監督檢查年度工作方案,確定該年度重點實施生產一致性監督檢查的企業范圍、產品類型及項目,并組織實施。車輛生產企業可以主動向工業和信息化部申請生產一致性監督檢查,經檢查符合生產一致性要求的車輛生產企業,其產品在工業和信息化部備案后,在辦理車輛注冊登記時可申請免予安全技術檢驗。在本管理辦法實施前已獲得的產品備案繼續有效。同一生產一致性保證體系下的新產品及改進產品,可自動獲得備案。 2010年7月26日,國家工商總局、交通運輸部、國家質檢總局針對在一些地方的汽車銷售、汽車配件生產經營活動中,存在著生產、銷售、使用假冒偽劣汽車配件,虛假宣傳,商業賄賂,欺詐消費者的現象,維護汽車市場秩序,保障消費者合法權益,以“工商消字〔2010〕148號”文件印發了《關于進一步加強汽車銷售行為以及汽車配件質量監管工作的通知》。

  《通知》要求各省、自治區、直轄市工商行政管理局、交通運輸廳(局、委)、質量技術監督局,充分認識加強汽車銷售行為監管和汽車配件質量監管對于確保國家汽車產業調整和振興政策措施具體落實、保障道路運輸、維護消費者合法權益的重要意義;進一步加強汽車銷售行為監管,規范汽車市場交易和競爭行為;進一步加強消費維權,切實保護消費者合法權益;進一步加強組織領導,狠抓督查落實。確保各項監管工作落到實處,取得實效。

  多部門監管不力 車主維權誰解決

  中國一汽集團作為青島一汽的上級主管部門,對此不管不顧,其職責何在?一汽青島工廠落地青島,當地的工商、質檢、工信等多個職能部門,對此汽車嚴重質量問題怎能不予以監管?有關部門對此群體性維權事件為何充耳不聞?

  該批次車從使用后不久,便出現大量的設計和質量問題,雖經反復維修也從未能達到正常運行的安全指標要求,甚至因為突然熄火等故障而導致多起嚴重交通事故,造成多人傷亡的慘重后果!所有車主不僅沒有獲得任何收益,反而因此額外增加維修停運等各項經濟損失超過2400萬元,每輛車平均損失約28萬元。所有車主皆血本無歸,損失慘重,部分車主更是為此而傾家蕩產,無家可歸,更有人命喪一汽青島的這批自卸車!

  

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  在問題發生后,歷經三年時間,一汽青島公司的領導(包括現任領導),毫無解決問題的誠意,對于車主的合理訴求,不是百般推諉,就是避重就輕,使上述問題一直未能得到根本解決,并造成損失進一步擴大,矛盾進一步激化……部分理性的車主代表開始向媒體求援,但是所有車主均群情激憤,部分車主更是情緒激動,流露出要采取極端手段維權的意圖。

  中秋國慶佳節即將來臨,我們強烈呼吁有關部門,對于上述群體性事件,抓緊解決處理,責成青島一汽承擔法律責任,還車主們一個公道,切實維護消費者合法權益,切實維護社會穩定和諧!

  就此事件的進展情況,我們將進行追蹤報道!

  本文來源:消費日報網

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