從近期自燃事件處理時間表來看 特斯拉與蔚來高低立見

發布時間:2019-07-01 17:28:55  |  來源: 新眾網
近幾個月來,特斯拉和蔚來都發生了幾起自燃事件,引發了媒體和消費者的高度關注。

2019年4月22日,特斯拉在上海發生自燃,該事故一出,特斯拉派團隊奔赴現場,并在清晨發布聲明:“得知這起發生在上海的事故后,我們正在積極聯絡相關部門并配合核實情況。根據目前的信息顯示,沒有人員傷亡。”

隨后,在專家質疑其自燃原因可能是電池短路時,特斯拉對此表示了否認:“相關事件正在權威部門的主導下進行調查,并未形成任何初步判定或結論。”

直到6月,特斯拉官博上未能給出任何解釋。特斯拉CEO馬斯克曾在推特上表示:“媒體對特斯拉自燃事件的報道有過分渲染之嫌,每年數千起燃油車自燃致死事件視而不見,卻對一次沒有人員傷亡的特斯拉車輛自燃事件采用雙重標準。”

埃隆·馬斯克還指出:“現實是,特斯拉于大多數電動車一樣,起火的可能性比內燃機低了500%,這是因為內燃機攜帶大量易燃燃料,為什么沒人提到這一點”,而當時車主表示“當特斯拉用數據和比例去推脫責任的時候,可否想到,對于購買特斯拉的車主來說,比例卻是百分百,生命面前,怎么能用數據來說話。”

上海自燃以后,特斯拉又連續出現了幾起自燃事件。

2019.5.3,舊金山特斯拉出現自燃。

2019.5.12,香港特斯拉在一停車場內自燃

2019.5.18,廣州的Model X出現了冒煙現象。

特斯拉的官博于4月24日發布稱:“我們將積極配合調查工作,及時公布調查結果,請勿傳謠信謠”。

同樣作為新能源電動汽車的蔚來,這個被稱為“中國的特斯拉”的品牌,在出現同樣事件下,態度與特斯拉卻大相徑庭。

4月22日,西安自燃事件出現以后,蔚來立即展開調查,并在幾天后作出回應:該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊,導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路,最終引發火情。5月2日,蔚來官方還發布關于電池包安全的答疑。

5月16日,上海嘉定又發生了一起自燃事件,蔚來隨即成立調查小組,與行業技術專家、電池包模組的供應鏈合作伙伴等各方共同啟動了事故調查。經過一個多月的調查,發現該事故的原因:車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組,模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下,被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損,從而造成短路,存在安全隱患。

特此,蔚來于6月份發布召回聲明:蔚來根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,已向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,并得到了批準。將召回搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的車輛,共計4,803臺。蔚來將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包,以消除上述安全隱患。同時,電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作將在兩個月內完成。

而6月14日的武漢自燃,事故原因還在調查中,蔚來聲明在調查結束后,蔚來會第一時間公布結果,保證信息透明。

但是由于武漢發生的著火事故車輛也使用了搭載同一規格模組的電池包,因此也在此次召回范圍內。

迫于壓力,在蔚來發布聲明的次日,特斯拉也發布了關于公布4月份自燃事件的調查結果公告,然而公告的內容所表現出來的態度卻大相徑庭,堪稱典型的商業正面和反面教材。

消息發布之后,多個問題持續被業界人士熱議,似乎讓召回事件多了一個“番外篇”。

中國汽車工程學會理事長付于武,這位獲得工程學會終身成就獎的行業資深人士更是對蔚來此舉表示肯定:“新勢力車企的產品慢慢開始量產,他們在市場上都屬于起步階段。所以這時候蔚來的召回和蔚來出現的這些安全隱患,能給其他車企也包括傳統汽車,起一個警醒和示范作用。從傳統汽車向電動化轉型過程中,大家都要交這筆學費。把安全事故當做另類的‘財富’,這將對產業長遠發展非常有利。”

圖:網絡、官方

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